condensadores

Tipos
Podemos encontrar una gran diversidad de condensadores en el mercado, desde los normales para un único componente hasta algunos que tienen varias salidas y son de mayor capacidad.
Sin display
Lo normal es que nos encontremos un condensador listo para sacar el voltaje que hace falta. En estos casos no dispone de display con información del funcionamiento.
Con display
Estos cada vez más extendidos dan información detallada en tiempo real del estado del condensador, desde el voltaje de salida, hasta la carga de éste o el voltaje de entrada.
Luminosos
También se pueden encontrar con acabados visuales bastante curiosos. Como son neones, que los hacen brillar y los pueden adaptar al diseño internos de nuestro vehículo.
Funcionamiento

Un condensador se carga de electricidad y la mantiene con un suministro constante de entrada. Lo que hace con este suministro, es expulsarlo hacia un componente conectado a su salida siempre al mismo voltaje suprimiendo los picos que pueda haber en el circuito. Además en caso de sobrecarga o avería del circuito también protege el resto del equipo conectado a él.

Amplificadores

Un amplificador electrónico es un dispositivo para incrementar la corriente, el voltaje o la potencia de una señal. El amplificador puede realizar esta función variando la relación entre la corriente y el voltaje sin variar la potencia (amplificador pasivo), como sería el caso de un transformador. Otro tipo de amplificadores llamados amplificadores activos toman potencia de una fuente de alimentación y controlan la salida para hacer coincidir la forma de onda de la señal de entrada con la de salida, pero con una amplitud mayor
Características
El amplificador puede realizar su función de manera pasiva, variando la relación entre la corriente y el voltaje manteniendo constante la potencia (de manera similar a un transformador), o de forma activa, tomando potencia de una fuente de alimentación y aumentando la potencia de la señal a su salida del amplificador, habitualmente manteniendo la forma de la señal, pero dotándola de mayor amplitud.
La relación entre la entrada y la salida del amplificador puede expresarse en función de la frecuencia de la señal de entrada, lo cual se denomina función de transferencia, que indica la ganancia del mismo para cada frecuencia. Es habitual mantener a un amplificador trabajando dentro de un determinado rango de frecuencias en el que se comporta de forma lineal, lo cual implica que su ganancia es constante para cualquier amplitud a su entrada

subwoofer

El Subwoofer es un subtipo de altavoz activo[1] de vía única diseñado para reproducir, aproximadamente, las dos primeras octavas (las más graves, normalmente entre 20 y 80 Hz[2] ) del total de 10 que conforman el espectro completo de audiofrecuencias. Los subwoofer pretenden, por tanto, complementar los altavoces convencionales de dos vías que nunca cubren la primera octava (de 20 a 40 Hz) y con frecuencia sólo alcanzan a reproducir los componentes más agudos de la segunda (de 40 a 80 Hz).

Características básicas de los Subwoofers
• Frecuencia mínima: El número mínimo de ondas que produce un subwoofer por segundo, por debajo de los 20Hz son sub-grabes, inaudibles pero percibidas por el tacto.
• Frecuencia máxima: El número máximo de ondas que produce un subwoofer por segundo, normalmente no suelen pasar de los 150Hz y si lo hacen es que la frecuencia minima es muy alta.
• Potencia rms: Es la potencia real que saca constante el Subwoofer sin correr peligro y con poca distorción.
• Potencia Maxima: Es el doble de la rms. Distorsiona poco y es poco peligroso para el altavoz
• Potencia de pico: Es la potencia sacar en un momento determinado pero es peligrosa para el conjunto de altavoz (se quema el bobinado, se deforma o rompe la membrana)Normalmente es el cuadruple de rms.
• Impedancia: Es la resistencia de la bobina que ofrece al paso de la electricidad alterna, normalmente a 1KHz. Cuanto menor es la impedancia menos voltaje hara falta para conseguir mas Watts.
• Sensibilidad: Se mide en dB/W/m, es decir es el sonido que genera el altavoz con 1W de potencia a 1 metro (generalmente) Hay que vigilar de que sea asi, ya que hay marcas que ponen a menos distancia, lo que aparentemente parece que augmente la sensibilidad.
• Tamaño: Diámetro en pulgadas o en milimetros del subwoofer

conponentes

componantes
los componentes estan contituidos por woofer,crossover,tweeter.
la finalidad es qe salgan los sonidos por separado y la funcion de cad conponente es:

Un tweeter: Altavoz de menor tamaño (generalmente de condensador, ), especializado en altas frecuencias (4 a 20 kHz); optimizado para reproducir los agudos. La vibración de la bobina es de amplitud muy débil (solo se desplaza una porción de la membrana), Son altavoces ligeros pequeños y rígidos, los domos miden generalmente hasta dos cm, los conos hasta 6cm. Enfriados con ferrofluido ,además tienen muy poca excursión, de hecho se habla de vibración y solo de una porción de la membrana, las potencias admisibles van de 20 a 70W

Un woofer: Altavoz de mayor tamaño (generalmente de bobina móvil), especializado en bajas frecuencias (0 a 800 Hz); optimizado para reproducir los tonos graves, tienen un gran diámetro 15" (38cm) y 18" (46cm). Su membrana es pesada, debe tener posibilidad de elongación, el diámetro de la bobina es hasta de 10cm, contienen un imán potente y pesado (para mantener una densidad en el flujo magnético en el entrehierro), contienen también circuitos de enfriamiento muy desarrollados. Funciona como pistón, el conjunto móvil se desplaza en un solo bloque.
Un filtro de cruce (también llamado red de cruce, circuito crossover, o simplemente, crossover) es un circuito divisor de frecuencias. Se trata de un dispositivo capaz de filtrar las frecuencias a la entrada, para que a la salida sólo pase una determinada banda de frecuencias. El margen que ocupe esta banda dependerá de la configuración del propio sistema.
O mejor dicho es una red divisora de frecuencias, es decir, separa la señal procedente de una fuente de sonido en "franjas" de frecuencias (altas, altas-medias, medias, bajas, etc);

existen dos tipos de crossovers: los activos que dividen la señal antes de ser amplificada y los pasivos que la dividen después de ser amplificada (salida a los parlantes).

parlantes 2/3 vias

parlantes 2 vias

Es un sistema que monta dentro de la misma caja acústica dos altavoces diferenciados:
•Un tweeter: Altavoz de menor tamaño (generalmente un altavoz electrostático o de condensador), especializado en altas frecuencias (3 a 20 kHz). Es decir, optimizado para reproducir los agudos.
•Un woofer: Altavoz de mayor tamaño (generalmente un altavoz dinámico o de bobina móvil), especializado en bajas y medias frecuencias (30 a 3.000 Hz). Es decir, optimizado para reproducir los tonos graves y medios.
La señal a la entrada es dividida por un filtro de cruce (crossover) situado en la propia caja del altavoz. El crossover divide la señal en dos, en función de su frecuencia, enviando cada una de ellas al cono de altavoz apropiado.

parlantes 3 vias

Sistema de reproducción de sonido. Tipo de altavoz activo.
Es un sistema que monta dentro de la misma caja acústica tres altavoces diferenciados:
•Un tweeter: Altavoz de menor tamaño (generalmente de condensador, ), especializado en altas frecuencias (4 a 20 kHz); optimizado para reproducir los agudos. La vibración de la bobina es de amplitud muy débil (solo se desplaza una porción de la membrana), Son altavoces ligeros pequeños y rígidos, los domos miden generalmente hasta dos cm, los conos hasta 6cm. Enfriados con ferro fluido (aceite de viscosidad controlada cargado con partículas de hierro, se pone en el entrehierro), además tienen muy poca excursión, de hecho se habla de vibración y solo de una porción de la membrana, las potencias admisibles van de 20 a 70W
•Un Sqwacker: Altavoz de tamaño intermedio, especializado en frecuencias medias (800 a 5000 Hz); Pueden ser de Cono o Domo, estos últimos son muy comunes, y su funcionamiento es una vibración de todo el conjunto móvil.
•Un woofer: Altavoz de mayor tamaño (generalmente de bobina móvil), especializado en bajas frecuencias (0 a 800 Hz); optimizado para reproducir los tonos graves, tienen un gran diámetro 15" (38cm) y 18" (46cm). Su membrana es pesada, debe tener posibilidad de elongación, el diámetro de la bobina es hasta de 10cm, contienen un imán potente y pesado (para mantener una densidad en el flujo magnético en el entrehierro), contienen también circuitos de enfriamiento muy desarrollados. Funciona como pistón, el conjunto móvil se desplaza en un solo bloque.
La señal a la entrada es diseccionada mediante crossover al altavoz apropiado.
Aunque optimiza la banda de medios, normalmente descuidada, son altavoces muy costosos y, por su alto precio de mercado, tienen escasa implantación.

audio-car/radio reproductor

Radio reproductorPioneer DEH-P7100BT.

Este modelo posee pantalla Full Motion OEL, puertos USB, Bluetooth y control para el iPod.
Otras de las características de este equipo incluyen: HD Radio, la posibilidad de conectar dos iPods al mismo tiempo y Bluetooth para usar con un manos libres.
La conexión USB dual abre una nueva gama de posibilidades para tu sistema. Conecta el iPod de tus pasajeros dejando el tuyo conectado. Conecta un iPod y un USB drive al mismo tiempo para expandir tu música.
Además el estéreo permite etiquetar las canciones de la radio para más tarde poder descargarlas al iPod desde iTunes Store.

Características :
- Potencia máx. de salida (W) MOSFET 50W x 4
- Sintonizador AM, FM
- Plays CD-R, CD-RW, MP3, WMA, WAV, AAC
- Bluetooth
- Carátula Extraíble
- Iluminación del display display OEL azul
- Iluminación botonera Azul
- Comando rotatorio
- Silenciador de audio para el teléfono celular
Lector de CD
- CD Texto
- MP3 Text Display
- USB Texto
- Memória de título de disco
Audio/Amplificador
- D/A Converter 1-Bit
- FPB
- FPA
- Advanced Sound Retriever
- Ajuste de nivel de fuente

Conexiones :
- Aux-in Posterior
- Control Directo iPod
- Entrada USB
- IP Bus
- Preout RCA 2 (F+R ó SW)
- Salida Sub-display
- Control Directo de Subwoofer
- Salida de alto voltaje (+) 4V

faros dirigibles

La luz de curvas halógena integrada completa de forma eficaz la luz de cruce existente en las curvas cerradas. La luz de cruce se conectará automáticamente independientemente de la velocidad, de si el conductor acciona el intermitente y del giro del volante. El sistema luminoso aumentará o disminuirá suavemente su intensidad de forma casi imperceptible para los vehículos que circulan en sentido contrario. La luz de curvas ilumina en un ángulo de hasta 90 grados hacia la derecha o la izquierda y proyecta luz a rincones que hasta este momento se encontraban en plena oscuridad. El vehículo se beneficia de la luz de curvas también al cambiarse de carril. Una unidad de control evalú a la velocidad, el ángulo de dirección y la señal intermitente conectada. Sólo se activará en situaciones en las que sea realmente práctico. Sobre todo en las aglomeraciones, proporciona a todos los conductos un aumento real de la seguridad.
Luz de curvas dinámicaLa luz de curva dinámica se desarrolló para situaciones de peligro con presencia de numerosas curvas. Dos faros dirigibles iluminan en la dirección en la que circula el vehículo. Para ello, se calcula constantemente la posición del volante, así como la aceleración transversal para orientar los faros de forma óptima en función de la velocidad. El ángulo de giro máximo en un margen de más/menos 15 grados es suficiente también para circular en curvas cerradas. La conducción con luz de curvas dinámica muestra de forma impresionante cómo las curvas pierden su capacidad de asustar.

freno ABS

Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinámica de los coches, ya que reduce la posibilidad de pérdida de controldel vehículo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y además permite detener el vehículo en menos metros. El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel de presión del liquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo

control de traccion

El programa electrónico de estabilidad (ESP) es el encargado de mantener la estabilidad dinámica del automóvil, especialmente en frenadas bruscas y en aceleraciones donde se requiere de máxima tracción

Es un sistema complementario al ABS, llegando a ser común que funcionen con los mismos sensores. La explicación del mecanismo que le sirve de base es bien sencillo: cuando se detecta una pérdida de adherencia por parte de una rueda o que patina, se retarda o suprime la chispa de uno o más cilindros, se reduce la inyección de combustible, o simplemente se frena la rueda causante de la problemática. De esta forma no se llega a perder el control del coche en ningún momento.

Unos de los grandes beneficiados de este sistema son los 1. Con él se previenen pérdidas de control del bólido, sobre todo en curvas y en las salidas (se evitan los derrapes y el consiguiente gasto de gomas). Cuando se detecta que una de las ruedas empieza a perder adherencia, actúa no permitiendo que el coche se descontrole. Este será el último año que lo monten, ya que el que viene los monoplazas no lo montarán y por tanto los pilotos dejarán de tener su ayuda. Creo que más de uno lo echará en falta, sobre todo en condiciones lluviosas

Butacas

CONSTRUIDAS EN FORMA TOTALMENTE ARTESANAL, SOBRE UNA ESTRUCTURA RIGIDA COMPUESTA DE POLIESTER REFORZADO CON FIBRA DE VIDRIO, Y REVESTIDAS EN POLIESTER DE ALTA DENSIDAD, SE LOGRA CONJUGAR, LA SOLIDEZ Y ELASTICIDAD QUE EL PILOTO PROFESIONAL DEMANDA, PARA UN MANEJO COMODO Y SEGURO.
Como se aplica
La posición de manejo es óptima. La butaca del conductor se regula en altura, al igual que el volante de cuero, también regulable en profundidad. Sí hay que criticar la escasa visibilidad hacia atrás, que se dificulta por la presencia de los tres apoya cabezas traseros y por la poca superficie vidriada de la luneta. Aunque esto es lógico en los modelos que tienen un diseño deportivo.
La habitabilidad es uno de sus puntos fuertes, sobre todo atrás, donde hay suficiente espacio para que dos adultos de, por ejemplo, 1,85 m viajen cómodos. Sin embargo, nos pareció chico el baúl (280 dm3), de menor capacidad que el del Palio (290 dm3).

cinturon de seguridad

Cinturón de seguridad

Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse

El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo.

los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico). El cinturón se debe colocar los más pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera necesario en un coche de calle.

Historia

Los primeros cinturones montados en fábrica se ofrecieron como opción en algunos Ford de 1956, dentro del paquete de seguridad "SafeGuard". Robert McNamara fue el directivo de Ford que impulsó el montraje de los cinturones.

El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva se montó en el Volvo Amazon de 1959.

Fue el ingeniero de Volvo Nils Bohlin quien inventó el cinturón de tres puntos, que se convertiría en la norma prácticamente universal para automóviles de calle. Volvo liberó la patente, para que todos los demás fabricantes pudiesen copiar el diseño.

Tipos de cinturones de seguridad

Cinturón de dos puntos

Cinturón de tres puntos

Cinturón en X

Cinturones automáticos

Air -Bags

El Airbag es básicamente una bolsa de aire que se acciona por orden de un microprocesador, destinada a proteger al conductor y al acompañante en casos de accidentes frontales a más de 30 kilómetros por hora.

El microprocesador, entonces, es el que da la orden de inflar esta bolsa cuando los sensores verifican la desaceleración repentina (generalmente instalados en lugares estratégicos de la carrocería, o dentro de la computadora)

AIR-BAG: Las siglas S.R.S. significan en inglés Sistema de Retención Suplementario. Precisamente esa es la función de los Air-Bag, ya que de ninguna manera reemplazan a los cinturones de seguridad sino que obliga a su utilización. El objetivo de los Air-Bag es evitar el golpe de “látigo” de la cabeza de los ocupantes de los asientos delanteros (lo que pude producir lesiones graves y hasta fatales, en las vertebras cervicales), en caso de un choque frontal. En el caso de no tener colocados los cinturones, los cuerpos completos se desplazarían hacia arriba o hacia abajo, no pudiendo las bolsas inflables cumplir su cometido, produciendo más daño que protección.

Jaula Antivuelco


Una jaula de seguridad (o jaula antivuelcos) es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras (o competencias) y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras.

Barras de protección lateral

Barras alojadas en el interior de las puertas que limitan su deformación en caso de choque, aportando rigidez al habitáculo y evitando posibles daños a los ocupantes.

Volante colapsable

Elementos como el volante en colisiones invaden el habitáculo de seguridad del automovil produciendo fuertes lesiones por impacto en la cabeza y pecho. Para reducir los riesgos de lesión en caso de impacto frontal la columna de dirección es colapsable.

Carrocería deformación programada

En materia de seguridad pasiva, adopta una estructura con deformación programada que absorbe la energía en caso de choque con el fin de preservar mejor la integridad del habitáculo y la vida de sus ocupantes. Los materiales y aceros de muy alto límite elástico, garantizan un potencial de absorción y de disipación máxima de la energía cinética. Este dominio global de las deformaciones, permite reducir la deceleración sufrida por los ocupantes que, acoplado al sistema Renault de Protección de 3ª generación (SRP3), garantiza un nivel de protección muy elevado.

"seguridad activa/pasiva"

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Donde le mostraremos los sistemas de seguridad activa y pasiva dandole a conocer sus caracteristicas y su uso en el automovil.donde estaran detalladamente su informacion y su respectiva imagen del sistema de seguridad